近日，交通运输部等十二部门联合印发《推动多式联运高质量发展 优化调整运输结构攻坚行动方案（2026—2030年）》，提出到2030年推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能，沿海港口多式联运港区铁路进港率达到80%，多式联运一小时换装率超过90%等目标。与过去单纯扩张交通基建不同，本轮政策更强调枢纽联通、换装效率、数智赋能，交通基建的增量逻辑加速转向“强节点、通堵点、提效率”。
政策指向与浙江交科（002061）主业高度同频。公司长期从事道路、桥梁、隧道、轨道交通、港口码头、地下工程等交通基础设施的投资、设计、施工、养护及工程项目管理，已形成“大土木、大养护、新城市、新产业”业务布局，并具备“设计—施工—养护—运营”的全产业链服务能力。多式联运攻坚所需要的港口集疏运铁路、疏港公路、短支航道、内陆港、枢纽场站更新改造等是交建企业订单的重要来源；而“建养一体化”“港站一体化”“班列+班轮”等模式，也利好具备全周期服务能力的企业从单一施工走向长期运营。
值得关注的是，方案在“提升长江经济带、长三角地区、粤港澳大湾区联运服务能力”中明确提出，支持港口集疏运铁路扩能改造，推进宁波至金华双层高集装箱线路开通运行，提升长江干线、京杭运河等通航能力和韧性，增强长三角高等级航道网干支联动效能，并推广港站一体化运营、“班列+班轮”铁水（海铁）快线联运模式。浙江兼具海港、内河航道、制造业集群和跨境电商优势，宁波—金华通道、长三角高等级航道网、江海河联运体系的建设，有望带动港口后方配套工程需求持续释放。
浙江交科具备承接多式联运体系建设的资质基础与属地优势。作为浙江省内资质涵盖范围最广的承包商之一，公司拥有公路工程施工总承包特级、公路行业设计甲级等多项行业最高等级资质，具备承接大型、复杂、综合性交通工程的能力，为向更高层次、更宽领域市场拓展提供支撑。面对浙江公路投资体量大、建设标准严、创新需求高等特点，公司持续加强核心技术攻关，已形成相对完善的技术体系和创新成果应用机制。
据浙江交科2026年中报披露，养护、港航及地下空间等新业态合同额显著增长，“新城市”业务新签合同额占比约四分之一，与多式联运攻坚中“枢纽强链、存量提质、港站一体、建养协同”的政策导向形成呼应。浙江交科作为浙江省属交通基建标杆，有望在体系建设中进一步巩固卡位优势，承接“十五五”时期行业增量。
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